Çin'in yaklaşık 11 milyar dolara mal olan 134 kilometrelik Pinglu Kanalı, ilk ayında 1 milyon tondan fazla yük taşıdı. Ülkenin güneybatısındaki sanayi bölgelerini denize bağlayan yeni su yolu, geleneksel taşımacılık güzergâhını yaklaşık 560 kilometre kısaltıyor.
Çin, uluslararası ticarette lojistik maliyetlerini azaltmayı hedefleyen büyük altyapı projelerinden birini hizmete aldı.
Ülkenin güneyindeki Guangxi Zhuang Özerk Bölgesi'nde inşa edilen Pinglu Kanalı, 16 Eylül 2026'da gemi trafiğine açıldı.
134,2 kilometre uzunluğundaki yeni kanal, Çin'in iç bölgelerini Tonkin Körfezi üzerinden Güneydoğu Asya ve diğer uluslararası pazarlara bağlayan alternatif bir taşımacılık güzergâhı oluşturdu.
İLK AYDA 1 MİLYON TON YÜK TAŞINDI
South China Morning Post'un yayımladığı habere göre kanalın hizmete girmesinden sonraki ilk ayda taşınan toplam yük 1 milyon tonu aştı.
Bu eşiğe 17 Ekim'de, Guangxi bölgesinden Qinzhou Limanı'na giden yüklü bir geminin kanalın önemli havuz sistemlerinden birini geçmesiyle ulaşıldı.
Yeni su yolu, Çin'in iç bölgelerinde üretilen malların deniz limanlarına daha kısa güzergâhtan ulaşmasına imkân sağlıyor.
560 KİLOMETRELİK DOLAMBAÇLI ROTA ORTADAN KALKIYOR
Pinglu Kanalı, Çin'in Xijiang Nehri taşımacılık sistemiyle Tonkin Körfezi'ni birbirine bağlıyor.
Daha önce güneybatıdaki bazı üretim merkezlerinden denize ulaşmak isteyen yük gemileri, Guangdong bölgesindeki Guangzhou üzerinden daha uzun bir güzergâh izlemek zorunda kalıyordu.
Yeni kanal, söz konusu taşımacılık rotasını yaklaşık 560 kilometre kısaltıyor.
Bu mesafe avantajının özellikle deniz taşımacılığına dayalı ihracat faaliyetlerinde maliyetleri ve taşıma sürelerini azaltması bekleniyor.
PROJENİN MALİYETİ 72,7 MİLYAR YUAN
Çin makamlarının açıkladığı verilere göre kanalın yatırım maliyeti yaklaşık 72,7 milyar yuan oldu.
Bu tutar, proje dönemindeki döviz kurlarıyla yaklaşık 11 milyar ABD dolarına karşılık geliyor.
2022 yılında inşaatına başlanan kanal, dört yıllık çalışmanın ardından tamamlandı.
Çin'in 1949'dan bu yana ulusal düzeyde planlayıp inşa ettiği ilk büyük nehir-deniz taşımacılığı kanalı olarak tanımlanan proje, 5 bin ton taşıma kapasitesine sahip gemiler için tasarlandı.
LOJİSTİK MALİYETLERİNDE YÜZDE 30'A KADAR TASARRUF HEDEFİ
Çinli yetkililerin hesaplamalarına göre kanalın kullanıldığı güzergâhlarda lojistik maliyetleri yüzde 18 ile yüzde 30 arasında azalabilir.
Yeni taşımacılık koridorunun tam kapasiteyle kullanılması halinde yıllık lojistik maliyetlerinde yaklaşık 5,2 milyar yuanlık tasarruf sağlanabileceği öngörülüyor.
Bu rakamlar kanalın henüz gerçekleşmiş tasarruf sonuçlarını değil, beklenen ekonomik etkilerini gösteriyor.
HEDEF GÜNEYDOĞU ASYA İLE TİCARETİ BÜYÜTMEK
Pinglu Kanalı, Çin'in güneybatısındaki sanayi bölgelerini ASEAN ülkelerinin bulunduğu Güneydoğu Asya pazarına daha doğrudan bağlamayı hedefliyor.
Kanalın açılışıyla birlikte Nanning ile Vietnam'ın Can Tho kenti arasında uluslararası yük taşımacılığı güzergâhı oluşturuldu.
Yeni altyapının petrokimya, tekstil, otomotiv, elektronik ve diğer sanayi ürünlerinin taşımacılığında kullanılması bekleniyor.
Kanal, Çin'in kara ve deniz taşımacılığı ağlarını birleştirmeyi amaçlayan Yeni Uluslararası Kara-Deniz Ticaret Koridoru projesinin önemli parçalarından biri olarak görülüyor.
KÜRESEL LOJİSTİK REKABETİNDE YENİ GÜZERGÂH
Çin, son yıllarda liman, demiryolu ve kanal yatırımlarını genişleterek iç bölgelerdeki üretim merkezlerini uluslararası pazarlara bağlamaya çalışıyor.
Pinglu Kanalı'nın ilk ayında ulaştığı 1 milyon tonluk yük hacmi, yeni güzergâhın ticari kullanıma başladığını gösterdi.
Ancak projenin uzun vadeli ekonomik etkisi, taşınan yük miktarının artışına ve işletme maliyetlerinin beklenen düzeye inip inmeyeceğine bağlı olacak.