ABD’li otonom sürüş şirketi Aurora Innovation, 2030’a kadar 30 binden fazla sürücüsüz kamyonu yollara çıkarmayı ve yıllık gelirini 5 milyar doların üzerine taşımayı hedefliyor. Şirket, 2026 sonunda 200 sürücüsüz kamyonla ticari operasyon yürütmeyi planlarken, kendi hesaplamalarına göre otonom taşımacılık geleneksel uzun yol taşımacılığına kıyasla maliyetleri yüzde 20’den fazla azaltabilir.
Sürücüsüz araç teknolojisindeki rekabet binek otomobillerden ağır ticari taşımacılığa taşınıyor. ABD merkezli Aurora Innovation, Dallas’ta düzenlediği 2026 Analist ve Yatırımcı Günü’nde önümüzdeki dört yılı kapsayan büyüme planını açıkladı.
Şirketin hedefi, 2030’a kadar ticari operasyonlarda kullanılan sürücüsüz kamyon sayısını 30 binin üzerine çıkarmak. Aurora aynı dönemde yıllık gelirinin 5 milyar doları aşmasını ve Driver-as-a-Service iş modelinde yazılım şirketlerine benzer yüksek brüt kâr marjlarına ulaşmayı planlıyor.
2026 sonunda 200 sürücüsüz kamyon yollarda olacak
Aurora’nın kısa vadeli hedefi ise 2026’nın sonunda 200 sürücüsüz kamyonu ticari operasyona almak.
Şirket, söz konusu araçların Transportation as a Service modeli kapsamında faaliyet göstereceğini ve bu filonun yaklaşık 80 milyon dolarlık yıllıklandırılmış gelir kapasitesine ulaşacağını tahmin ediyor.
Aurora’nın ikinci çeyrek sonuçlarına göre şirket 2026 yılı genelinde 14 milyon ila 16 milyon dolar arasında gelir bekliyor. Gelirin önemli bölümünün yılın son çeyreğinde, sürücüsüz kamyon filosunun büyümesiyle elde edilmesi öngörülüyor.
2030 hedefi 5 milyar doların üzerinde gelir
Aurora’nın açıkladığı yol haritasına göre sürücüsüz kamyon filosundaki asıl büyüme 2027 sonrasında hızlanacak.
Şirket, 2027 sonunda filosunda 1.000’den fazla sürücüsüz kamyon bulunmasını ve gelirinin yaklaşık 200 milyon dolara ulaşmasını hedefliyor.
2030’a gelindiğinde ise 30 binden fazla sürücüsüz kamyonun ticari faaliyette olması ve şirket gelirinin 5 milyar doların üzerine çıkması planlanıyor.
Aurora ayrıca 2030’da brüt kâr marjının yüzde 60’ın üzerine çıkmasını, daha uzun vadede ise yaklaşık yüzde 70 seviyesine ulaşmasını hedefliyor.
Yeni modelde kamyonu müşteriler satın alacak
Aurora’nın büyüme stratejisinin merkezinde Driver as a Service, yani “hizmet olarak sürücü” modeli bulunuyor.
Bu modelde Aurora’nın bütün kamyonları kendisinin satın alması ve işletmesi gerekmeyecek. Taşımacılık şirketleri kamyonların sahibi olurken Aurora, araçlara sürücüsüz sürüş sistemini sağlayacak ve teknolojinin kullanımı üzerinden gelir elde edecek.
Şirket, bu modelin sermaye ihtiyacını azaltarak daha hızlı büyümeyi ve daha yüksek kâr marjlarına ulaşmayı mümkün kılmasını bekliyor.
Aurora’nın mevcut Transportation as a Service filosunun ise yaklaşık 500 kamyonla sınırlı tutulması planlanıyor.
Hirschbach 500 sürücüsüz kamyon planlıyor
Şirketin büyüme planındaki önemli müşterilerden biri ABD merkezli taşımacılık şirketi Hirschbach Motor Lines oldu.
Hirschbach, Aurora teknolojisini kullanan 500 kamyonu kendi filosuna dahil etmeyi planlıyor. Araç teslimatlarının 2027’de başlaması öngörülüyor.
Aurora, başka taşımacılık şirketleriyle de benzer Driver as a Service anlaşmaları için görüşmeler yürüttüğünü açıkladı.
Kamyonlar yılda 225 bin milden fazla yol yapıyor
Aurora’nın açıklamasına göre şirketin McLane, Werner ve diğer müşterileri için çalışan sürücüsüz kamyonları yıllıklandırılmış bazda 225 bin milden fazla yol kat ediyor.
Şirket, bu kullanım seviyesinin geleneksel bir uzun yol kamyonunun yıllık kullanımının iki katından fazla olduğunu belirtiyor.
Otonom sürüş teknolojisinin en önemli ekonomik avantajlarından biri, araçların sürücülerin yasal çalışma süresiyle sınırlı olmadan daha uzun süre operasyon yapabilmesi.
Aurora'nın Detmar Logistics ile yürüttüğü operasyonlarda günlük sefer sayısının yaklaşık 2-2,5 seviyesinden 5-6 seviyesine çıktığı belirtiliyor.
Aurora: Maliyet yüzde 20’den fazla düşebilir
Aurora Başkanı Ossa Fisher, American Transportation Research Institute verileri kullanılarak yapılan şirket analizinin otonom taşımacılığın geleneksel tek sürücülü uzun yol operasyonlarına kıyasla maliyetleri yüzde 20’den fazla azaltabileceğini gösterdiğini açıkladı.
Şirketin hesabına göre tasarruf mil başına yaklaşık 40 sente ulaşabiliyor.
Aurora ayrıca mevcut rotalarda sürücüsüz kamyonların yakıt verimliliğinde yaklaşık yüzde 10 iyileşme sağladığını, güzergâh ve yük türüne bağlı olarak bu oranın yüzde 15’e kadar çıkabileceğini belirtiyor.
500 bin milden fazla sürücüsüz yol yaptı
Aurora, ticari sürücüsüz operasyonların başlamasından bu yana araçlarının insan sürücü olmadan toplam 500 bin milden fazla mesafe katettiğini açıkladı.
Şirketin Aurora Driver adlı sürüş sistemi International LT serisi kamyonlara uygulanırken, Volvo VNL Autonomous modeline de üretim hattında entegre ediliyor.
PACCAR ile de Aurora’nın üçüncü nesil sürücüsüz sürüş donanımının gelecekteki kamyon platformlarına fabrika aşamasında entegre edilmesi için çalışmalar yürütülüyor.
Donanım maliyeti yarıdan fazla düşüyor
Aurora, seri üretime geçişte sürücüsüz sürüş sisteminin maliyetini de azaltmaya çalışıyor.
Şirketin ikinci nesil ticari donanım paketinin önceki versiyona göre maliyeti yüzde 50’den fazla düşürecek şekilde tasarlandığı belirtiliyor. Donanım sisteminin yaklaşık 1 milyon millik çalışma ömrüne sahip olması hedefleniyor.
Üretim ortağı Roush’un ekim ayında haftada 20 kamyonluk üretim temposuna ulaşması planlanıyor.
1 trilyon dolarlık lojistik pazarı hedefleniyor
Aurora, sürücüsüz kamyon teknolojisinin ABD’de yaklaşık 1 trilyon dolarlık büyüklüğe sahip lojistik sektörünün önemli bir bölümünde kullanılabileceğini öngörüyor.
Şirket özellikle sürücü açığı, yüksek personel maliyetleri, yakıt giderleri ve kamyonların günün sınırlı bölümünde kullanılabilmesini otonom teknolojilerin yaygınlaşmasını destekleyen temel faktörler arasında gösteriyor.
CEO Chris Urmson, şirketin sürücüsüz kamyon teknolojisinde geliştirme aşamasından ticari ölçeklendirme dönemine geçtiğini belirterek, önümüzdeki yıllarda operasyonların hızlı biçimde büyütülmesinin hedeflendiğini söyledi.
Kaynak: Aurora Innovation, Yahoo Finance